磷酸鐵地電池行業(yè)現(xiàn)狀

      伴隨著電動車對降本的追逐，磷酸鐵鋰成為近年動力電池市場的寵兒，經(jīng)過一輪快速增長后裝機(jī)量與三元電池不相上下。隨之而來的是行業(yè)大幅擴(kuò)產(chǎn)，甚至引來鈦白粉、磷化工等領(lǐng)域的玩家“帶資”跨界，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生每噸千元以上的成本優(yōu)勢。新玩家入場一方面加劇了競爭態(tài)勢，另一方面也為行業(yè)帶來“大化工”的變革，加速磷酸鐵鋰及上游原材料的大宗化趨勢。生產(chǎn)商將展開成本和產(chǎn)能的較量，同時也應(yīng)警惕激進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)暗藏的過剩風(fēng)險(xiǎn)。

      從能量密度上來看，雖然磷酸鐵鋰電池的理論能量密度要比三元鋰電池差很多，但是整車廠確定一款電池，并不是先從能量密度這一指標(biāo)出發(fā)，而是給出續(xù)航、成本、重量、尺寸等參考指標(biāo)，交由電池廠進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)。所以對于電池廠而言，能量密度夠用就好，滿足此條件的情況下，電池廠肯定是優(yōu)先考慮成本低、熱穩(wěn)定性高的磷酸鐵鋰電池。

      隨著電動汽車的飛速發(fā)展，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量不斷提升，目前已經(jīng)超過三元電池的裝機(jī)量.中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年我國磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計(jì)79.8GWh，占比51.7%，對三元電池實(shí)現(xiàn)反超。2022年4月，我國磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)量為18.6GWh，同比增長200.7%。

2021年7月底，再次定調(diào)將“支持新能源汽車加快發(fā)展”，為國內(nèi)新能源汽車市場增加新的確定性，在動力電池市場整體缺貨的狀態(tài)下，產(chǎn)能條件更完備的磷酸鐵鋰電池景氣度將得到延續(xù)，磷酸鐵鋰電池廠商已進(jìn)入拓產(chǎn)周期，帶動磷酸鐵需求擴(kuò)大。行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測，當(dāng)前國內(nèi)磷酸鐵產(chǎn)能約29萬噸，到2025年磷酸鐵鋰電池將帶動磷酸鐵需求接近200萬噸。

      旺盛的市場需求使得多家磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)商相繼開啟了擴(kuò)產(chǎn)之路。如，2021年9月，德方納米(300769,SZ)宣布投資約8億元新建“年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰前驅(qū)體項(xiàng)目”;10月，龍?bào)纯萍及l(fā)布公告稱，旗下子公司將收購全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權(quán)，進(jìn)一步增強(qiáng)在磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合實(shí)力。

      總體來看，未來新能源汽車市場的比拼，預(yù)計(jì)將圍繞著磷酸鐵鋰與高鎳材料展開爭奪。使用安全、便宜耐用的磷酸鐵鋰電池滿足用戶基礎(chǔ)需求，適應(yīng)多樣環(huán)境、續(xù)航更強(qiáng)的高鎳電池則更多用在主銷與高級車型上。兩者各有千秋，在終端市場形成有效的優(yōu)勢互補(bǔ)，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)將分別占據(jù)動力電池市場的半壁江山。